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北京时间7月23日，据📈西班牙媒体塞尔电台马德里记者🔌Antón Meana的报道，皇马不会在🆔今夏出售卡马文加和塞瓦略斯。

皇马不会🚟为卡马文🧑加和塞瓦略斯寻找下家。皇马已经做出🧡明确决定，这两位中场🚈球员不会离队，尽管此🍯前曾有传闻称他们可能在皇📤马今夏的清洗名单😕中。

关于塞瓦略斯，主帅阿隆索与皇马高层已💘经亲自告知球员，俱乐部💻决定不出售他。尽管皇家贝蒂🚃斯方面依然对他感兴趣，但这位安达卢🙋西亚中场已🌨经得知阿隆索将他纳入🦐新赛季计划。

塞瓦略斯已经🖨了解阿隆索对于🧢新皇马阵容的构想，尽管他不会是首🙅发四中场之一，但他接受了📽这一定位。因此，他将于8月4日归队参加训练，并成为球队的一员。皇马没有为塞瓦略🐌斯挂⚓牌出售的另一个重要原因🤗是在皇马看来，以塞瓦略斯目前的😔价格（1500万至2000万欧元）市面上找不到风格❓相似的替代者。

若以🍒这个价格卖掉他，再用🕦双倍价格引进其📮他球员对俱乐部而言并不划算；而若无人接🗺替他的角色，则会让🛡球队在阵容功能上有🍉所损失。

卡马🤾文加也是类似情况。虽然此前有传闻称多家英超球队有😵意引进这位6号位中场，而皇马也在寻找出🕛售📆球员以平衡账目的机会，但俱乐部态度明🍌确：卡马文加不卖。

因此，这两位🍈球员将与楚阿梅尼、巴尔韦德、贝林厄姆和居⬛莱尔组成皇马🚐新赛季的中场阵容，此外马🔚斯坦托诺和卜拉欣也可💽能加入轮换（尽管他们偏向前场进攻）。至🐹于皇马希望出售的球员，目前看来👋是罗德里戈。

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中新社北京8月20日电 题：AI时代，高等教🏟育有何可为与不为？　　中新社记者 曾玥　　“人工智能(AI)是否会取代所有🈹人类能力？”面向观众，北京理工😾大学副校长王🗑博抛出这样一个问题。　　近日，第五届全👥国高校教师教学创新大🛠赛全国现场赛期间，一场聚焦“教育大模型与教⛹学智能体的🉐创新应用”的学术交流活动在🦑北京理工🤤大学举办。与会嘉宾共同探🛡讨人工智能🖥时代高等🌷教育的可为与不为，就教育改革创🥊新展开交流。　　“我认为人类依然🌐有两个能力🚎是目前人工智能无法取😾代的。”王博说，一个是探索未知的好🤴奇心，另一个🔻是猜想与假设的想象力。“好奇心和想🐔象力是驱动人类进🏘步的原始动力，也是我💶们探索未知世界、让这个世界变得📤更好的原生动力。”　　他进一步指出，投射到当今人🏸才培养过程中，好奇心和想象🏍力的形成可具体为学🏃生精准提问、思辨创新、协作领导三大能🌱力的培养。　　在北京💻理工大学教育学院院长、中国🧀高等教育学会智慧教育研究分会⏯秘书长嵩天看来，学生能力的培养🕷有赖于课堂教学😕质量的提升。在人🔺工智能赋能下，传统课程在资源、工具、教📲法等方面创新改革，经过智能📐体建设形成智慧课程，进而更好服务于⛪学生。　　他表示，智慧课程创新的基🍖本逻辑在于👼有效性、简洁性、体系性，推动学习效🗺率与质量提升，让教🌗学交互更简单、优质资源更易🚎获得，课程内容更具体系、更有深度等，促进学生能力大幅提升。　　此外，技术📅的接入与应用也在开📻辟新的教学空间与形态。武汉大学信息管🌗理学院院长♍王晓光以文化遗产数字演绎🏕剧场为例，从文化遗产智慧🔍数据建设与应用，古🔍籍智能化整理、挖掘与再造，文化遗产图💻像语义理解与标注，文化遗产3D建模与虚拟呈🎵现，文化遗产地🍹理信息系统等研究方向入手，讲述数👑智技术开拓沉🛰浸式教学的探索。　　同时，王晓光坦言，数智技术的应用引🙉发了新的研究方🏥法论挑战，例如学术🙍信息与数据过🚨载引发信息管🎨理和数字素养提升挑战，AI算法与工具的黑🤑箱化引发数字方♊法与系统工💰具可用性挑战，研究问题🚗复杂性和学科交叉🆔性引发研究范式创新挑战等。　　“字典如果出错，就会很麻烦。”以此类比，东北大学副校💜长、中国高等教育学会智🖍慧教育研究🐑分会副理事长王兴🍫伟认为，学生在使用AI工具时，若专业🐝学科领域的⏫思辨能力仍不成熟，则容易🌁受到虚假或错误内容的影响。人工智能教育大🌙模型的开发需要🙎保障内容的🦃正确性，防止风险信息🏅输出，解决“AI幻觉”等问题。　　对此，中国高等教育➖学会副会长姜恩来指出，要加快❔研制关键标准规范，为技术研发和🐔产品应用提供清晰指引；深化🌪伦理风险研究与治理，提出具有前✋瞻性、可操作性的治理框架与应🍅对策略；推广智能向善的教育🅰实践范式，引导行业规范健📪康发展。　　华中科技大学🙉光学与电子信息学🌜院教授程孟凡认为，无论教🕹师还是学生，都应掌握批🌏判性思维和自主判🏚别能力，以人为主体“智驭AI”，避免过度依赖。“最后回归到🛡本质，教育要以人🌒为中心。”(完)【无码重制技术💓探秘】Julia De Brava主演的《北京东城推行公证😢服务标准化 近两百项公证事项“最多跑一次”》在匠蕾设备经销部上👅线，该片以jizz新疆“深夜直播+手机赌博”作为主要驱动力，剧情节奏紧凑，穿插成人动漫IP开发热“虚拟头像换脸”、你用对买法了吗“真假难辨”、20部未删减剧情“50万观众在线”三大元素，点击下载🛅影片点击观看，解锁幕后花絮！证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位🆚在德国工作的中国车主😣在社交媒体上表示，他在德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发🍾稿日汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购🌅买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经👼历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车🈶论坛中有不少车😭主提到，中国新能源汽🐠车质量虽好，但却面🦁临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽🔊车产业的“出海”，并不是一趟独闯天🛺涯的旅行，而是🤪需要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保🏵险机构正通过多种模式👟赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸🏊多客观因素，险企在支持新能🍜源汽车“出海”方面，仍有较长🕜的路要走。　　汽车与保单双⛹双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽🐧车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中🍾国新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速🛐增长，我国新能源车企开🈺始更加注🏯重服务体系本地化建设，这也对新能源🚥汽车海外保险服务提👤出了更高要求。　　例如，中国太🌄平洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调🕷研发现，中国新能源车企在📌海外面临三🔅类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车👳维修能力弱，从而推高理赔成本。海外险企缺乏定价经验🚘，保费偏高甚😉至不愿承保。从需求端来看，汽车的🚸金融配套影响销售。从市场端来看，中国车❄企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面助力🃏其完善服务体系、提升生态话语权，但当🍫地险企配合度低，迫切需要🛏国内金融保险支持。　　其他海🚥外市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国新能源汽⏳车的海外车主，在为中国新能源汽👓车购买保险🗽时普遍遇到了海外😂保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位🛅购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保险公🧡司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国🍣新能源汽车产业在技术和产💼能方面处于领先地位，一些头部车💙企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙🏕利等地建厂，这就需要国内保👴险公司提供相关配😺套服务。我📽国险企的新能源车险实🕘践经验较为领先，能够为新能源汽车🍢产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企📜任职、现为燕梳新学堂🍮创始人的施辉表示。　　市场有需求，国📂内保险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国⬅太保产险携手三井📐住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保🔯险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头🎽部新能源车企🖖达成战略合作，成功♈实现泰国市场多批🍜次保单落地。今年6月份，中国人民财产保🚁险股🏼份有限公司分别与AXA安盛🧀泰国及安盛天平财🌅产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新⛺能源车险海外保💼险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产保🥂险股份有限🕸公司成功承👁保头部自主新能源车企出口🛺欧洲的新能🈯源乘用车🐹商业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国📅际工业产品高地的🥅核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境🥍外全链路🙈保障的重要一环。”中国太保🔼产险相关负责人表示，从保险业视角来🎴看，当前国际🏄金融企业的境外保费占比可🕹达30%至40%，其中海外车险是😎重要组成部分。而国内险企境⏭外分入保费占比偏低，车险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险🃏企境外保费创收🔼开辟了全新路径。　　安盛天平总精算🔐师、首席定价官🔳兼上海👹再保险运营中心🙃总经理殷兆男补充说，中国新能源车险🤷“出海”的价值还体现在多个维度：在助力技术🧗输出升级方面，国内保险🧕公司成熟的数字🎇化定价模型在🕎海外市场验证优化，可以反哺🕺本土产品创新；在引领行业标准🗡方面，可推动全球保🛌险标准协同。　　多路径齐🕟头并进　　车险“出海”对🛂我国汽车产业布局海外市场📻十分重要，但目前来看，我国险企承🚉保海外保单仍囿于诸🔻多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市😮场监管环境不同，各国保险法🥊规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外👯市场面🧀临服务链断层、服务网络缺失、展业成🐇本高等困境。　　在此背景下，险企正多途👹径尝试“出海”。以中国太保产险📶为例，该公🕟司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合👏作案例中，中国太保产险提🍐供风险保障与技😤术支持，三井住友承担🌎本土承保服务，中怡经纪负🦆责产品设计及再保交易🗳，通过太保🎊产险临港再保险运营中🎾心实现跨境🚜再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本🏡土适配”的协同模式，助力👻新能源车险“出海”。　　车车科技创始🚈人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内🕊险企还可以携手保险🌺科技平台，通过较强的❌系统化服务能力，在新能🐐源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设🍍立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集团⛓股份有限公司在香🥢港成🚛立专属自保保险公司。对此，香港保🌂险业监管局🎄有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对♿的风险类型会更为复杂，成🕑立自保公司有利于企业全盘监🌬察这些风险，提升企业内部的🍨风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维✨路径积极尝试🥐承保海外保单，但承保广度和深🧕度还远远不够。未来，仍需更多险企参🍗与车险“出海”。　　中国太😽保产险相关负责人表示，险企应优先聚📸焦于当下中国车🐵企投资建厂的重点市场🎭，以此作为突破口夯实基础；同时，可以🎦将国内积累的核心技😂术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效🍄输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企🕑要深化车企协同，推动驾驶数据共享📠与维修网络共建，提升风险管理精度；另一方面，要动态🦂进行产品迭代，结合本地化需求，开发场景🦑化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相关🔜负责人表示，一方面，险企可以联动金融😌机构打造“信贷+保险”一站📦式解决方案，降低车企海外融💝资成本与经营风险；另一方面，积极参与国🔞际标准建设，并协助车企📇在海外生产📅基地建设本土化维修技术中心🥪与备件供应链，从根本🏇上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的😁跨境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国🚲车企借力保险加速国👄际化布局；保险机✉构能够开拓增量市场。不过，若要真正🦏打通汽车产业“生态出海”路径，仍🥉需各方持续努力。赶快行动吧！让未来更美好，从现在开始！中新网苏州8月21日电 (记者 钟升)全国首家备💯案制综合型航空前🈸置货站——东方航空—昆山国际空港前👬置货站21日在长三😇角国际空港昆🏿山物流中心启用。当天，首批🤗出口货物在货站经过一次性💙安检、打板后，通过专🍤用驳运卡车直🥓达上海浦东机场，随后发往🏅德国法兰克福和越⏪南胡志明市。　　昆山国际空港📢近2年来已完成👩货运量6万余件，进出口超34亿美元。随着此次前置🌝货站的启用，长三角国🆘际空港昆山物流🚦中心成为“口岸型、直通型”综🥘合性航空前置货站，将链接111家航空公司、直达全球1036个目的地。昆山至上海🌑段企业物流时效可🛋提升60%以上，运营成本下降30%以上。　　昆山市委书记陈丽艳〰在启用仪式上说，此👚次前置安检货站的启用，将有力🐬促进物流效率跃升，推动企业运🚩营成本下降，以物流发展🦑的高效率助推昆山🧢经济高质量发展。同时，将为昆山🦋企业拓展全球市场🔣提供更多机遇，进一步提升昆山🧕外贸的竞争力，帮助吸引更多高🌽质量、外向型项目落户。　　东航物流董事长、党委书记郭😘丽君表示，前置货站💔的启用是东航物流与昆🍞山相互赋能，在航空物流模🔕式上的创新突破。东航物流将持续拓展辐射范围🕒，为⏸昆山及周边企业打通全球物🔦流快速通道，更好地📔助力昆山企业发展。　　尚无民用机✊场的苏州正🐜持续加大与上海在航空物流🥑领域的合作。今年4月，全国首个跨省(市)、跨关区的前🚜置货站——上海机场-苏州前置货站在苏州工🍊业园区综合🙅保税区启用；7月8日，上海机场-苏州💑前置货站冷链专列正式开通，为苏州4000家生物医😠药企业提供专业的冷链👈保障。(完)

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ブレナ・マッケナ/堇（東尾真子）/滝冬/濱口繪奈

（青岛日报／观海新闻记者 叶もも）